Interjet plantea franquicias en Centroamérica, sin fecha

Interjet propone utilizar franquicias para llevar su marca a Centroamérica, aunque todavía no tiene fecha para volver a volar. Carlos del Valle, presidente ejecutivo de la compañía, afirmó que mantiene conversaciones con empresarios de Nicaragua, Guatemala y El Salvador. El planteamiento abre una vía de expansión internacional para la marca mexicana, pero sigue condicionado por obstáculos judiciales y administrativos.

Una propuesta de 100 millones de dólares por operación

Según informó Milenio el 22 de octubre, Del Valle presentó el proyecto durante el Décimo Congreso Latinoamericano de la Franquicia. La propuesta contempla operaciones con cinco aviones Airbus y una inversión aproximada de 100 millones de dólares por franquicia.

El esquema anunciado incluye capacitación y adiestramiento del personal, además de servicios de administración y operación. De acuerdo con la explicación del directivo, no se trataría únicamente de permitir el uso de la marca: la oferta incorporaría aeronaves y acompañamiento para desarrollar la actividad aérea en mercados específicos.

Nicaragua, Guatemala y El Salvador son los países donde Del Valle dijo sostener conversaciones con posibles socios. Su intención es aprovechar el reconocimiento de Interjet para entrar a otros mercados mediante empresarios que participen en el desarrollo del negocio, sin depender exclusivamente de una operación propia en México.

La cifra de inversión y el número de aeronaves corresponden al modelo descrito por el presidente ejecutivo. No constituyen, por sí mismos, evidencia de inversiones realizadas ni de aviones incorporados a nuevas operaciones.

Conversaciones que aún no equivalen a aperturas

El anuncio llega casi seis años después de que Interjet suspendiera sus vuelos y mientras persisten pendientes judiciales, laborales y comerciales vinculados con su quiebra. Ese contexto es central para entender el alcance de la propuesta: una estrategia de expansión de marca no equivale a una reanudación del servicio.

Del Valle reconoció que existen obstáculos judiciales y administrativos que deben resolverse antes de concretar los planes. El proyecto tampoco cuenta con una fecha de inicio ni con un calendario de incorporación de aeronaves, de acuerdo con la información publicada por Milenio.

Además, el directivo no identificó a las empresas que participarían en las franquicias centroamericanas. Tampoco detalló cómo se financiaría cada operación o cuándo podrían comenzar a venderse boletos.

Para la comunidad de franquicias en México, la distinción relevante es entre el modelo propuesto y su ejecución. Hasta ahora, lo anunciado son conversaciones con posibles socios y una descripción general de la oferta. Esas conversaciones no equivalen a contratos concretados ni garantizan el regreso de los vuelos.

Ghana aparece con un esquema diferente

La propuesta internacional también incluye una posibilidad fuera de América Latina. Del Valle señaló que un inversionista de Ghana manifestó interés en desarrollar una operación con 100 aeronaves.

En ese caso, explicó que Interjet conservaría el 51% de la compañía y que el socio aportaría el capital correspondiente al 49% restante. Se trata de una distribución de participación distinta de la descripción ofrecida para las franquicias de cinco aviones en Centroamérica.

Por ello, ambas iniciativas deben leerse por separado. La referencia a Ghana expresa el interés comunicado por el directivo y una estructura de participación planteada, no una operación en marcha. Tampoco cambia la ausencia de un calendario para el regreso de Interjet.

Qué debe observar la comunidad de franquicias

El caso presenta una propuesta que combina marca, aeronaves, capacitación y administración. Sin embargo, los componentes anunciados todavía deben distinguirse de los compromisos que eventualmente queden establecidos con socios concretos.

Los siguientes puntos por verificar serán la formalización de acuerdos, la identidad de los participantes, el financiamiento y las fechas de ejecución. También será importante conocer cómo se resuelven los obstáculos que el propio presidente ejecutivo reconoció. Sin esos elementos, el monto estimado de inversión describe la dimensión pretendida del proyecto, pero no permite dar por confirmada su puesta en marcha.

Conclusión práctica: para quienes evalúan oportunidades dentro de la comunidad de franquicias, Interjet debe considerarse una propuesta en desarrollo, no una apertura confirmada. Antes de tomar decisiones, conviene verificar contratos, responsables de la operación, financiamiento y calendario.